モデル終盤を迎えた4代目スイフトスポーツに乗り換えました。
元カローラスポーツ、BRZ乗りの視点でどう映ったか？
さっそくファーストインプレッションをまとめてみました。
スイフトスポーツが納車されました！
ずっとCセグメントの車を乗り継いできたので、第一印象はとにかく小さい（笑）
(納車直後に冬用タイヤセットに交換しているので、社外ホイールです)
これでも海外向けスイフトと同じ３ナンバーサイズですが、全長が4mを切ると印象は大きく変わりますね～
当然ながら2ドアクーペやCセグメントのワイド＆ローの迫力はありませんが、これはあくまでホットハッチであり比べるものではないですよね。
ただ個人的にヘッドライトユニットの高さが腰高感を助長しているように見えるので、早々にアイラインを装着しました。
視認性や使い勝手
スイフトスポーツは万人向けといっていい実用車のスイフトがベースということもあって乗り降りしやすく、カローラに比べて開口部も十分なサイズです。
運転席からの視界はまずまずで、特に死角が大きいとは思いません。
左後方視界でCピラーの死角が少し気になっていましたが、ブラインドスポットモニタが追加されたので容認しました。
ハザードスイッチとカップホルダーが少し遠く感じるものの、使い勝手で我慢を強いられるような点はありませんでした。
乗り心地
スポーツモデルらしく乗り心地よりも脚を意識させる硬さになっています。
乗って気付いたのですが、モデルチェンジ直後に比べて硬さが若干マイルドになった印象（見直された？）
それでも路面の衝撃を伝えてきますが、スポーツモデルとしてみればスパルタンとは程遠い快適性を持っています。
後席座面は平面形状でクッションも柔らかく長距離はキツそうですが、私の場合は後席に人を乗せることはないので問題なし。
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操縦安定性
ホイールベースが短い車なので直進安定性が心配になりますが、郊外を巡行するような中速域程度では全く不安はありません。
リアはトーションビームが採用されていますが、跳ねるという印象は乏しく路面追従性も良好。
少なくとも自動車専用道路を含む一般道での走行で、コンパクトサイズやトーションビームのネガは感じられませんね。
ただし、100km/hオーバーの高速道路の巡行になると少し頼りない印象もありましたが、これは私がCセグメントを乗り継いできたためで十分許容範囲です。
そして低～中速域でのステアフィールは、上のクラスの国産車と比較してもかなり優秀で、しっかりタイヤを意識させる味付けで操舵感があります。
しいて言えば個人的にステアリングはもう少し太くしてほしかったかな？
ボディー剛性は、新しいプラットフォームが採用されたヤリスやノートと比べてもそん色ないレベルです。
ただし個人的にBRZと比較すると、スイフトスポーツが特に剛性感が高いとは感じられませんでした。
動力性能
マイカーとしては初めてのターボエンジンということもあり、もう最高！
ぺダル操作が軽いのでとにかく扱いやすく、加速やレスポンスには文句の付けようがない！
トルクバンドが広いのとターボの恩恵もあって2.4LのBRZと比較しても全く不足を感じません。
一般道で踏めるのが何より楽しく、最大トルクを発生させる3000rpm付近もしっかり活用できます。
ATとの親和性が抜群で、MTで問題にされる高回転の頭打ちとは無縁です。
アイシン製6速ATですが、加速を優先している様な味付けになっていて変速レスポンスもストレスなし。
すでにパドルシフトも使い倒しています。
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スイフトスポーツ （ZC33S）マイカーとしてのファーストインプレッション まとめ
今さらですが4代目スイフトスポーツ（ZC33S)の納車後初のインプレッションをお届けしましたが、いかがだったでしょうか？
私にとってスイフトスポーツは、人生初のスズキ車、人生初のターボ車、人生初の1トン切り、人生初の4m切り．．．と初めてづくし！
以前からとても気になっていた車で、お店の試乗だけでは満足できず1日お借りしてその出来栄えを確認、好印象の1台でした。
なのでスイフトスポーツの選定に、なんの迷いもありませんでした。
BRZから乗り換えてみると、スイフトスポーツはすべての操作でフィルターが外れたような感覚で、とにかく機敏！
それていてピーキーでないのは好感が持てました。
今後の私の車選びに大きな影響をもたらす車になったことは間違いありません。
車好きの人であってもこのコンパクトなサイズやスズキ車ということで眼中にない人は多いと思いますが、騙されたと思って一度ステアリングを握ってみることをおススメします。
きっと笑顔になれますよ～
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