2019年の年末に納車されたVW ゴルフ TDI Highline Meisterですが早速ドライブを重ねています。
熟成の域に達した7.5世代ゴルフとディーゼルエンジンの組み合わせが気になる人も多いでしょう。
そこで今回はVW ゴルフ TDIをドライブしてよかった点をまとめてみました！
扱いやすく運転しやすい
国産車、輸入車を含めていろいろな車に乗ってきましたが、それらの中でゴルフはとても運転しやすい車です
コンパクトでスクエアなシルエットのおかげで車両感覚がつかみやすく運転でストレスを感じません。
操作系も昔のドイツ車とは一線を画した軽い味付けとなっていて、いい意味で輸入車らしくありませんね。
なので車に慣れるという意識がないまま、いつのまにか自然に楽に運転できています。
（もちろん各機能の操作については理解が必要ですが．．．）
運転操作において数値ではあらわすことが出来ない感覚的な仕上げは、さすが世界のベンチマークですね～
路面を選ばない乗り心地
きれいな路面なら快適ですが、荒れた路面だと不快になる車が多いなか、このゴルフはあまり路面の状態に左右されない乗り心地を提供してくれます。
標準装着のブリヂストンのトランザは決して静かなタイヤではありませんが、それでもロードノイズはよく抑えられています。
強いて言えば少し跳ね気味なところもありますが、私にとっては十分許容範囲でした。
これはTDI（ディーゼルエンジン）がTSI（ガソリンエンジン）に比べて100kg重くなっているにもかかわらず足回りの設定は同じ、その代わり空気圧をTSIより高めにすることで燃費も含めてバランスをとっています。
なので空気圧を少し下げてやれば、もっと乗り心地が向上するかもしれませんね。
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優れた燃費性能
この画像で示している平均燃費の19.8km/Lですが、一般道のみで市街地（3割）、郊外（7割）を走り登坂車線では弾けた加速を楽しんだドライブのものです。
まったく燃費走行を意識せずにこの燃費！申し分ありません。
ゴルフTDIは他のTDIモデルに比べて燃費指向のチューニングが施されているそうですが、まさかここまでとは！
満タン法では表示データの9割以上のため表示誤差も非常少なく抑えられていました。
マツダのCX-30やマツダ3はもちろん、ボルボV40D4より優秀でしょう。
快適に走れて燃費がいいので、ゴルフTDIはディーゼルエンジンモデルの本領発揮というところでしょうか？
どんなシーンでも必要十分なパワー
発進加速はもちろん、急な追い越し加速などパワーを必要とするときはアクセル操作に即座に応えてくれます。
ディーゼルエンジン特有の大トルクを期待するとちょっと物足りない印象はありますが、スーっと加速を継続していく状態でもスムーズに回るエンジンに仕上がっていました。
いい意味でガソリンエンジンみたいなフィーリングです。
スポーツ走行にはちょっと不向きな味付けかもしれませんが、燃費性能とのバランスが優れているといえます。
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インテリア（内装）の質感が高い
多くの時間を車内で過ごしている以上、インテリアの出来がよければ所有する喜びに直結します。
ステッチがなくても上質な内装が実現できることを教えてくれます。いかにもドイツ車らしい造りです。
パーツとパーツの隙間やデザインからコストダウンや安っぽさを微塵も感じさせません。
グローブボックスの内側にも異音対策のモケットが！CセグメントではメルセデスのBクラスくらいかも？
もちろん上には上がありますが、ゴルフのコストパフォーマンスはずば抜けていると思います。
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VW ゴルフ TDI 乗って実感！ここがよかった！ まとめ
VWゴルフTDI Highline Meisterに乗って感じたいいところを紹介してきましたがいかがだったでしょうか？
しっかり試乗した上での選択だったので、予想外という点はありませんが総合力の高さを見せつけてくれました。
馬力やトルク、カッコよさでは他のモデルに劣るかもしれませんが、中身は間違いなくCセグメントのトップクラスの出来です。
これでモデル末期なんですから、そりゃあ他のメーカーも特別扱いするわけですね～
それにゴルフは輸入車オーラが抑えられているので、人当たりもいい車です（笑）
違いのわかる人にはぜひ乗ってもらいたい1台です。
熟成の域に達したゴルフTDI、おすすめです！
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