ヤリスクロスとライズを比較してみました!どっちがいいの?

ヤリスクロスとライズ

2020年2月にデビューした新型ヤリスのクロスオーバーとしてヤリスクロスが発表されました。
こうなると5ナンバーSUVとして大人気のライズとどちらがいいのか気になるところ。
さっそく判明している情報をもとにヤリスクロスとライズを比較してみました。

ヤリスクロスとライズのエクステリア(外観)を比較

2台のボディサイズを比較


ライズのエクステリア

ヤリスクロス
全長:4,180mm
全幅:1,765mm
全高:1,560mm
ホイールベース:2,560mm

ライズ
全長:3,995mm
全幅:1,695mm
全高:1,620mm
ホイールベース:2,525mm

ヤリスクロスは世界共通モデルとして3ナンバーサイズで設計されています。
ベースのヤリスに比べてリアオーバーハングが拡大されておりラゲッジスペースが一クラス上のCセグメントに劣らないサイズとなりました。
Bセグメントにしては広い1,765mmの全幅はフェンダーの張り出し(トレッドの拡大)に費やされています。

対するライズは完全に国内専用モデルの5ナンバーサイズであり、狭い路地や駐車場もOK!
取り回しにかけてはヤリスクロスより優秀です。

残念ながらどちらも全高が1,550mmを超えているため立体駐車場を利用するユーザーには向いていません。

フロントのデザインを比較

ヤリスクロスはベースとなったヤリスと異なり3ナンバーボディということでフェンダーの張り出しが大きく、SUVらしいどっしりと力強さが感じられます。
フロントマスクのデザインはトヨタのデザインルールであるキーンルックを採用しているものの最近のトヨタ車の中ではとてもシンプルではないでしょうか?
ヤリスクロスのフロントマスク
ライズのフロントマスク
引用:https://global.toyota
対するライズですが5ナンバーの制約の中で設計されているにもかかわらずキャビンのガラスエリアから一段と張り出した車体下部はSUVらしい安定感があります。
フロントマスクはキーンルックを象徴する大きな開口部を設けて迫力がありますね~

サイドのデザインを比較

やはりヤリスがベースということもあり、Cピラーからリアガラスにかけては広さよりもデザインや空力を強く意識したものとなっています。
ヤリスのサイドビュー
ライズのサイドビュー
引用:https://global.toyota
一方、ライズはなんちゃってSUVとは一線を画すユーティリティーを重視した正統派SUVのお手本ともいえそうです。
キャビンの広さを追求したスクエアなデザインです。

リアのデザインを比較

ヤリスクロスのリアのデザインは横長のテールランプユニットのおかげてヤリスベースと思えないワイド感を与えてくれます。
ベースのヤリスはかなり個性的なデザインですが、こちらは万人受けしそう。
ヤリスクロスのリアビュー
ライズのリアビュー
引用:https://global.toyota

ライズは奇をてらわない端正ですっきりしたデザインですね。しっかり精悍な印象も与えてくれます。
バンパー下部の両サイドの黒いガーニッシュがいいアクセントとなっておりSUVらしさを感じさせてくれます。

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ヤリスクロスとライズのインテリア(内装)を比較

インパネを比較

ヤリスクロスは基本的にヤリスと同じデザインが与えられています。
メーターパネル周りとセンターコンソールがヤリスとは異なり、サイドブレーキが電動パーキングに進化しています。
ヤリスクロスのインパネ
引用:https://global.toyota
ライズのインパネ
ライズは実際に運転席に納まってみても5ナンバーの狭さを感じさせません。
ほとんど樹脂パーツで構成されていますが、デザインや配色のおかけで安っぽさを意識させないのがうれしいところ。
カップホルダーなど収納スペースでもヤリスより充実していました。

ラゲッジスペースと容量を比較

ヤリスクロス 350L(4人乗車時)
リアのオーバーハングを180mmも延長されているためヤリスの209Lはもちろん、C-HRの318Lよりも容量アップが図られています。
床面は荷物に応じて2段階選べるようになっていて使い勝手もよさそうです。
リアのシートバックはこのクラスでは珍しい4:2:4の3分割となっていてセンターはアームレストも兼ねているのが面白いですね。
ヤリスクロスのラゲッジスペース
フルフラット時のシートバックは、やや傾斜しています。
ヤリスクロスのラゲッジスペース

ライズ 369L(4人乗車時)
5ナンバーとは思えない空間が確保されておりボディサイズを考えると不満を持つ人はいないでしょう。(というかCセグメントがどれも狭すぎるというべきか?)
リアのシートバックは一般的な6:4分割となっています。
ライズのラゲッジスペース
こちらもフルフラット時のシートバックは、やや傾斜していますね。
ライズのフルフラット

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ヤリスクロスとライズを比較してみました!どっちがいいの? まとめ

ヤリスクロスとライズ
引用:https://global.toyota
現在、判明している情報をもとにヤリスクロスとライズを比較してみましたがいかがだったでしょうか?

ライズがユーティリティを重視したSUVに対して、ヤリスクロスは走行性能重視という棲み分けが見えてきます。

現時点でヤリスクロスの後席スペースが不明のため比較出来ていませんが、間違いなくライズの圧勝でしょう。
ライズの後席足元空間
ヤリスクロスはヤリスより10mmホイールベースが延長されているもののカローラより確実に狭いのに対して、ライズの後席足元空間はカローラより広いためもはや勝負になりません。
全長が長くなったとはいえヤリスクロスに後席の広さは期待できないのです。
このため「後席もよく使うよ」という人はライズを選択した方がいいでしょうね。
トヨタが採用しているTNGA(トヨタニューグローバルアーキテクチャ)のプラットフォームは前席がかなり後ろよりに配置する設計になっています。
このためホイールベースを延ばさない限り後席スペースはどのクラスもきびしいようですね。

ライズのサイドビュー

トヨタ | ライズ | Zグレードに試乗してみました

2019年11月25日
またトヨタのSUVのラインナップは小さい順にライズ、ヤリスクロス、C-HRとなっていますが、面白いのがラゲッジスペースに関しては大きくなるほど狭くなっています(笑)

ただ、C-HRはあくまでクーペスタイルのデザイン重視のSUVであるため、トヨタはカローラクロス(商標登録済み)というカローラベースのSUVも開発しているようです。ライバルの付け入るスキを与えない戦略はさすがですね。

というわけで、ライズは全長や全幅、ホイールベースがヤリスクロスより短いにもかかわらず、後席足元やラゲッジスペース(容量)では勝ちです。

さらにヤリスクロスで設定されている1.5Lガソリンエンジンはヤリスで試乗してみましたが、ストップ&ゴーの多い街中ではライズの1.0Lターボエンジンの方がパワフルで好感を持つ人が多いと思います。

比較していて感じるのが、ライズ(ロッキー)のデザインや設計の完成度の高さです。限られた制約の中で本当によくまとまっています。
トヨタライズの斜め前からのエクステリア

ヤリスクロスは新開発1.5Lガソリンエンジンやハイブリッドの高い燃費性能、優秀なトヨタセーフティセンスが売りになりますが、ベースのヤリスの価格帯を考えても乗り出し価格は250万前後に達すると思われます。
いくら燃費に優れるハイブリッド車とはいえライズとの価格差(30万円以上か?)を埋めることは、一般的なドライバーの走行距離では無理な話です。
ヤリスクロスのエクステリア

このため特に走行性能や安全・運転支援システムにこだわりがない、つまりライズを運転して不満がない場合は、ヤリスクロスの登場を待つ必要はないと思います。
ちなみにライズが搭載する1.0Lガソリンエンジンは海外での中古車人気も高く、将来のリセールバリューでもヤリスクロスの1.5Lガソリンエンジンよりも有利になることが予想されます。

なんだか一方的にライズ推しになってしまいましたが、国内市場をターゲットに開発されただけのことはありますね~
個人的には走行距離が多いのとオートホールドに対応した電動パーキングは外せないのでヤリスクロス待ちかな?

..ということでヤリスクロスについてはこれからも注目していきますね。

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