プリウスα モデルチェンジ 中止か？

プリウスファミリー直系のミニバンであるプリウスα。

そのプリウスαについて２０１７年４月現在のモデルチェンジに関する情報をまとめてみました。

プリウスα　すでに登場から６年目

プリウスαは２０１１年に３代目プリウス（３０系）をベースに開発、２０１１年にデビューしました。

パワートレインには、３代目プリウスのTHSⅡ（1.8Lエンジン＋モーター）システムが採用されています。

当時、ミニバンで唯一のハイブリッドカーとして注目を浴び販売台数も順調に伸ばし、２０１２年度は１２万台を記録しています。

しかし、トヨタのハイブリッドのフルラインアップ化に伴い、他の選択肢が増えるにしたがって販売台数は下降する一方でした。

２０１６年には最近のトヨタ車の顔であるキーンルックを取りれてフロントマスクの印象が大きく代わったプリウスαでしたが、
販売テコ入れにはつながらず、販売台数は３万台を大きく割り込み27,240台まで落ち込んでいます。

トヨタの車種再編で消え行く運命か？

国内販売では１強状態のトヨタ。

ミニバンのラインナップはホンダや日産などライバルを圧倒しています。

トヨタのミニバンラインナップ

しかし縮小傾向にあるミニバン市場において、トヨタの経営陣は現状のラインナップは過剰と判断しました。

販売チャンネルごとの車種設定は時代にそぐわなくなってきているのです。

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そのため５ナンバーサイズのミニバンで、すでに登場から月日が経過しているアイシス及びWISHが生産終了へ向かっています。

また３ナンバーサイズの正統派ミニバンで古くからハイブリッドモデルを設定していたエスティマも２０１６年に大規模なマイナーチェンジを実施したとはいえ、現行モデルが登場してすでに１１年が経過しています。

本来ならモデルチェンジの準備がおこなわれているはずですが、開発費をかけて販売増が見込めるかが疑問視されており現在まで延命が続いています。

なにしろこのクラスは日本特有のマーケットであり、海外展開するには中途半端なサイズなのです。

その日本の市場ですが、この１０年で3割も台数が落ち込んでいます。

ミニバンでこのクラスのパイオニアであったホンダのオデッセイはコンセプトを変えて大型化。

そのオデッセイの後継であるストリームに販売状況はプリウスα以上に悲惨な状況です。

またマツダもプレマシーを販売していましたが、次期モデルどころかミニバンから撤退を決定しています。

オデッセイやイプサムから始まった２ボックス系ミニバンの時代は終わったのでしょうかね～

ちなみにトヨタのラインナップ統合はミニバンだけでなく、セダンではマークXとSAIがカムリに統合されるためモデル終了に向かっています。

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プリウスα　モデルチェンジの中止は決定事項？

販売台数が下落傾向のプリウスαをよそに、スペース効率が優れた取り回しのよい５ナンバーサイズのノア・ヴォクシーやシエンタのハイブリッドモデルが好調を維持しています。

ハイブリッドモデルのフルラインアップ化を果たしたトヨタとしては、プリウスαはの役割を終わったとみています。

好調なヴェルファイア／アルファードおよびノア／ヴォクシーを除いて、いくつかのミニバンを一気に統合しようというわけですね。

モデル終了となるアイシス、WISHに加えエスティマとプリウスαを１本に集約するという情報が最有力となっています。

トヨタのコンテンツですでに３車種は登場していないんですね～

問題は統合されたあとの車名ですが、現時点ではエスティマが最有力候補に挙がっています。

プリウスαが一代限りで姿を消すとしたら非常に残念ですが、続報は随時お伝えしていきますね。

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